中国第一路(中国第一条可通车行驶的公路)

中国第一路，即广西龙凭公路（原称龙南公路），起于龙州县，止于凭祥友谊关，全长55公里。该公路始建于清光绪十一年（1885年），由广西壮族自治区提督苏元春主持修建，是广西最早修建的公路，也是中国第一条兼具国防功能与经济、贸易、旅游交流价值的现代意义上的公路。作为通往东南亚的重要通道，其曾在抵御外侵、戍边安民和对外通商贸易中发挥重要作用。

光绪二十二年（1896年），中国第一路竣工，初期为国防军事道路，清末已有法国汽车通行，后兼具商贸、运输功能。1916年，中国第一路进行修筑与扩建工作。1921年，广西政府划拨专项资金10余万元，再次对中国第一路实施扩建与整修工程。施工期间，相关部门炸通鸭水滩地段沿河的悬崖石壁，同时修建钢筋混凝土桥两座、石箱涵八十孔、石拱涵十孔以及石面泥墙涵六孔。1923年2月17日，中国第一路正式举行通车典礼。新中国成立后，1953年至1977年间，中国第一路经历三次改造，并拓宽路基并加固护墙，1988年，对中国第一路铺设柏油路面。1920年代，龙州成立汽车公司通过中国第一路开展客货运输。2010年，全国第三次文物普查期间，考古人员在中国第一路发现了当初修路时留下的一件石碑——“通卫门”石刻。2011年，龙州县在中国第一路举行了首届“中国第一路”国际自行车公路邀请赛。

名字由来

中国第一路是一种简化表述，确切的定义是，是中国第一条具有国防和经济、贸易、旅游交流往来的现代意义上的公路。

龙州至凭祥公路最早是一条国防军用道路，又被称为龙南军路。龙凭公路是广西壮族自治区最早修建的公路，也是中国第一条具有国防和经济、贸易、旅游交流往来的现代意义上的公路，是通往东南亚的主要通道，在抵御外侵、戍边安民和对外通商贸易曾发挥过重要的作用，因此被誉为“中国第一路”。

建设背景

1885年，法国殖民者吞并越南后，不断向云南省、广西扩张，中国西南边疆危机日益加深。7月，两广总督张之洞在征得清政府同意后，拨银10万两，委派广西提督苏元春兼任广西边防督办，启动了广西边防的重建工程。

发展历程

龙州至凭祥友谊关的龙凭公路（原称龙南公路），始建于清光绪十一年（1885年），由广西提督苏元春主持修建，光绪二十二年（1896年）竣工，全长55公里。初期为国防军事道路，清末已有法国汽车通行，后兼具商贸、运输功能。其中鸭水滩至镇南关路段，清末民初虽有法国小汽车通行，但路面长期未经过修整。1915年龙州铁桥建成后，当地于1916年使用建桥余款，对该公路开展修筑与扩建工作。此次整修过程中，大里城至鸭水滩地段因沿河分布悬崖陡壁，工程推进难度较大，该路段未能顺利开通，车辆仍需绕行山顶通行。为进一步改善公路路况，1921年，广西政府划拨专项资金10余万元，再次对龙凭公路实施扩建与整修工程。施工期间，相关部门炸通鸭水滩地段沿河的悬崖石壁，在大里城周边砌筑护墙，同时抬高路基高度、降低道路坡度，调整线路使其盘绕山冈坳口，经南间门通行。路基修通后，施工方为公路加铺砂石路面，同时修建钢筋混凝土桥两座、石箱涵八十孔、石拱涵十孔以及石面泥墙涵六孔。1923年2月17日，该公路正式举行通车典礼，自此以公路的功能投入使用。

解放后，龙州至龙凭界路段分别于1953年、1958年及1977年历经三次整修扩建。期间实施的工程包括拓宽路面、改造急弯、降低陡坡、修建涵洞，以及加固沿江路段护墙等。经三次整修扩建后，该路段技术指标趋于稳定：路基宽度为8.5米至9米，路面宽度为6米至6.5米；其中山间地段路基宽8米、路面宽6米，丘陵平原地段路基宽9米、路面宽6.5米；道路最大纵坡9%，最小弯道半径20米。1988年，该路段完成路面改造，由砂石路面改为柏油路面，工程总投资787万元，其中铺设柏油路面的专项投资为180万元。

考古研究

龙州县文物管理所工作人员黄茵提及，“中国第一路”的说法或许源于她本人。据其所述，此前有中国考古专家从北京前往龙州考察，期间提出了“中国最早的公路在广西壮族自治区”的观点。黄茵还表示，在考古界，广西最早的公路是龙凭公路已是公认事实，若“中国最早的公路在广西”这一观点成立，那么龙凭公路便是全国最早的公路。

2010年，全国第三次文物普查期间，黄茵和同事在龙凭公路沿线进行了考古发掘，发现了当初修路时留下的一件石碑——“通卫门”石刻。出土的石碑等文物，印证了史料的记载。此外，根据考古发现，早在1920年代，就有侨商在龙州开办汽车公司，当地还成立了龙州汽车站，通过龙凭公路进行客货混运，每年仅客运量就有上万人。经查阅《龙州县志》，在龙凭公路上，从1925年和1926年，先后发生过4起汽车被劫案，一些商人的货物被劫走。

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